Saabin uusi tuleminen

Kuvat: Anita Reiman © Teksti: Pyry Vireä ©

Taru Feeniks-linnusta tulee monelle mieleen, kun aletaan pohtia Saabia. 
Nautittuaan suuresta kansansuosiosta Pohjolassa sekä muualla läntisessä 
maailmassa Saabin myynti alkoi hiljalleen laskea. Liki kuolemanporteilta 
legendaarisen automerkin pelasti toinen pieni automerkki, Spyker. 
Ensimmäinen malli tältä liitolta on uusi 9-5.

Saabistit ja muut Saabeista pitävät huokaisivat helpotuksesta, kun tieto merkin pelastumisesta varmistui viime vuoden alussa. 'Ysivitosta' oli jo alettu valmistamaan
edellisen vuoden puolella, mutta General Motorsin päätettyä lopettaa Saab-merkin tuotanto ajettiin alas. Kun Saabin myynti varmistui, tuotanto käynnistettiin
uudelleen parin viikon kuluessa. Spykerin johtajasta Victor Mullerista tuli lähes kansallissankari trållhättanilaisille. Välittömästi alkoivat puheet muiden uusien
Saab-mallien tuomista markkinoille. Seuraavana vuorossa ovat 9-5:n farmari, 9-4 katumaasturi sekä kolmannen sukupolven 9-3.

Massasta poikkeava

Ensimmäisen sukupolven 9-5 oli iso auto liki ollen liki viisi metriä pitkä ja 
180 senttiä leveä. Saabille tyypilliseen tapaan ensimmäinen sukupolvi oli todella 
pitkään tuotannossa eli runsaat 13 vuotta, aina vuodesta 1997 vuoteen 2010, 
jonka helmikuun 1. päivänä viimeinen malli eli Wagon rullasi pois tehtaalta. 
Viimeinen Sedan oli valmistunut tehtaalta jo edellisen vuoden heinäkuussa.

Koska nykyautoilla on tapana kasvaa, Saabin suunnittelijat päättivät, että malliston 
keulakuvan pitää olla huomattavasti suurempi kuin edeltäjänsä. Lopputulos on 
varsin mykistävä. Muutama milli yli viisi metriä pituutta, leveyttä noin 190 senttiä, 
mutta korkeutta varsin maltilliset 147 senttiä. Auton pitkä akseliväli (2,84 metriä) 
näyttää varsin lyhyeltä, koska ’ysivitosessa’ on niin suuret etu- ja takaylitykset.
Uuteen malliin on yritetty sovittaa monia Saabiin kuuluvia esteettisiä ja 
käytännöllisiä ominaisuuksia. Tuulilasi on varsin pysty verrattuna nykyautoihin. 
Joitain kuskeja tämä saattaa hämätä. A-pilarit ovat turvallisuussyistä paksut, mutta 
ne ovat tuulilasia pystymmät ja haittaavat näkemistä vain vähän. Saab luopui jo liki 
vuosikymmen sitten ajovalonpyyhkimistä autoissaan ja alkoi käyttää muiden 
valmistajien tapaan suihkusuuttimia. Toinen saabismi, joista luovuttiin jo 
aikapäiviä sitten, ovat roiskeläpät. Läppien puuttumisen takia ’ysivitosen’ perä 
kerää herkästi likaa pintaansa.

Bensiinikäyttöisiä moottoreita on kolmea kokoa: aloitusmallina on 1,6-litrainen, 
seuraava malli on 2-litrainen ja huippumallissa on 2,8-litrainen V6. 
Keskimmäiseen moottorivaihtoehtoon on saatavissa E85-etanolisekoitusta 
kestävä malli. Dieselmoottoreita on tarjolla kaksi, joiden erot ovat ahtimissa. 
Perusversiossa on tavallinen muuttuvageometrinen ahdin, ja tehokkaammassa 
versiossa ahtaminen sujuu vaiheittain kahdella turbolla.

Tilaa ja laatua turvallisuudesta tinkimättä

Näihin raameihin mahtuu koko perhe matkustamaan. Edessä on tilaa isommallekin 
miehenroikaleelle. Etupenkit ovat hyvin muotoiltuja, mutta sivuttaistukea voisi olla 
enemmän. Edessä tilaa on sekä leveys- että korkeussuunnassa riittävästi.
Takapenkillä on ruhtinaalliset jalkatilat. Myös sisäleveys on riittävä kolmelle 
aikuiselle. Valitettavasti päätilaa ei ole tarjolla niinkään paljoa. Tässä tapauksessa 
muotoilu on mennyt käytännöllisyyden edelle. Jopa pienemmässä 9-3:ssa on 
enemmän päätilaa.


Tavaratila on tilavuudeltaan 440 litraa. Tässä autoluokassa tuo lukema on 
keskiluokkaa. Kontissa on pyöräkoteloihin upotettuna kaksi pientä taskua, joihin 
kumpaankin mahtuu pari puolen litran pulloa. Kontin lattian alla on vielä yksi 
muutaman kymmenen litran suuruinen säiliö vaikkapa likaisille saappaille. 
Tavaratilaan mahtuu kaksi aikuisten bagia sekä pari junioreiden bagia. Tällöin 
tilaa muille tavaroille jää varsin niukasti. Kontin kansi aukeaa kevyesti ja itse aukko 
on leveä, mutta kuten niin usein tämän päivän autoissa, oviaukko voisi olla 
suurempi. Saranat ovat onneksi piilossa omissa putkissaan. Tavaratila on 
muodoltaan leveä ja syvä. Pakkaamista helpottaa tilanjakaja, joka pitää tavarat 
paikoillaan. Takaseinä on yli metrin päässä puskurista, joka kannattaa muistaa, 
kun pakkaa autoa.

Saabilla, kuten myös Volvolla, ovat tunnetusti tehokkaat lämmityslaitteet. Etupenkki 
lämpenee puolessa minuutissa siitä, kun laitteen on käynnistänyt. Sivupeilit ja 
takaikkuna menettävät jääpeitteensä vajaassa minuutissa. Ilmastointilaite 
lämmittää matkustamon minuuteissa haluttuun lämpötilaan.

’Ysivitosen’ edellinen sukupolvi tuli tunnetuksi markkinoiden tehokkaimmista 
ajovaloista. Uudessa sukupolvessa kaksoisksenonit ovat teholtaan heikompia, 
mutta ei 180 metriin yltäviä kaukovaloja voi huonona pitää. Lähivalot ovat Saabin 
tapaan todella tehokkaat, vaikka nekin ovat heikompitehoiset kuin edellisessä 
mallissa. Muista valoista mainittakoon takavalojen keskellä kulkeva led-jarruvalo, 
joka alkaa välkkyä, kun auto jarruttaa voimakkaasti.


Näkyvyys eteen ja sivuille on hyvä, mutta näkyvyys taakse varsinkin kaikkien 
penkkien ollessa käytössä on heikko. Onneksi auton vakiovarustukseen kuuluvat 
peruutustutkat. Kaupungin kapeilla kujilla ja parkkihalleissa tutkia osaa arvostaa.

Turvallisuus on aina ollut Saabille tärkeä asia. Se on edelleen Volvon lisäksi 
ainoa automerkki, joka tekee kaikille malleilleen hirvitestejä. Todisteena 
turvallisuudestaan Saab 9-5:n toinen sukupolvi sai vastikään EuroNCAP:n 
törmäystestistä täydet viisi tähteä.

Autossa istuessa tuntee olevansa turvassa, ja paksut ovet ja pienet ikkunat 
lisäävät turvallisuuden tunnetta. Koeajossa olleessa autossa oli mukana 
nopeusrajoitukset ja ohituskiellot huomaava tunnistus sekä kaistavahti, joka tosin 
toimi varsin laiskasti.

Jarrut ovat tehokkaat, ja jarrutusta helpottavat suuret 17 tuuman renkaat.
Varustelista ei ole aivan yhtä monipuolinen kuin pahimmilla kilpailijoilla, mutta 
lisäinvestoinneilla tuo ero kaventuu merkittävästi.

Matkaan

’Ysivitonen’ on nimenomaan matka-auto. Kaupungissa autolla kyllä pärjää, mutta 
sen viisimetrinen kori on omimmillaan betoniviidakon ulkopuolella.


Ajotuntuma on erinomainen pitkän akselivälin ja ohjaustunnon ansiosta. 
Ajomukavuus on, kuten tuli jo mainittua, todella hyvä. Yleisesti ottaen auto on 
hiljainen. Moottorin äänet ovat vaimennettu niin, että koneen naksutus ei kuulu 
häiritsevänä ohjaamoon. Rengasmelu on kohtalaista, ja voimistuu siirryttäessä 
karkealle asfaltille.

’Ysivitosta’ liikuttaa yhdellä turbolla (kaikissa 9-5:ssa on turbo) varustettu 
kaksilitrainen, 118 kilowatin (160 hevosvoiman) tehon tuottava diesel. Vääntöä 
moottori tuottaa 350 Nm. Autolla on massaa päälle 1700 kiloa, mutta silti kulutus 
on keskimäärin vain viiden litran luokkaa. Tästä lukemasta on kiittäminen auton 
pitkulaista muotoa, pitkiä välityksiä ja madallettua alustaa. Kaupungissa kulutus 
nousee päälle seitsemän litran; tämä olisi vielä pari vuotta sitten ollut erinomainen 
lukema tämän kokoluokan autossa. Tänään vaaditaan ainakin litran verran 
pienempää kulutusta. Maantiellä dieseliä kuluu viitisen litraa. Autolla ei tarvitse 
kovinkaan usein vierailla huoltoasemalla, sillä tankki on kooltaan 70 litraa. 
Hiilidioksidipäästöt ovat 139 grammaa per kilometri. 
Nopeassa kiihdytyksessä vaihteita joutuu vaihtamaan tiuhaan. Vaihdekepin suuret 
kallistuskulmat voivat hämmentää, samoin vaihteiden sijainnit. Kiihtyvyys nollasta 
sataan kilometriin tunnissa sujuu hivenen alle kymmenessä sekunnissa.




Saabit on nimenomaan tehty ympärivuotiseen käyttöön. Tehokkaat valot, 
erinomainen ergonomia kuskin näkövinkkelistä, ajo-ominaisuudet, jalkatilat 
takana sekä varsin vähäinen polttoaineen kulutus ovat yhdessä 
persoonallisen ulkonäön kanssa uuden 9-5:n ehdottomia vahvuuksia. 
Heikkouksia puolestaan ovat pienet päätilat takana ja pieni takakontin oviaukko.


Ekologisuus on aiemmin ollut Saabeissa vähemmän tärkeä ominaisuus, mutta 
hiljalleen siitä on tullut kenties tärkein. Länsinaapurissa Saabit ovat jo 
muutaman vuoden ajan olleet yksi eniten myydyistä ekoautoista, ja 
tulevaisuudessa saatetaan myös meillä nähdä täysin etanolilla toimiva Saab.

Toistaiseksi 9-5 on myynnissä pelkästään sedanina. Geneven autonäyttelyssä 
2010 esiteltiin syksyllä myyntiin tuleva farmarimalli. Näillä malleilla Saab vankistaa asemaansa yhtenä premium-merkeistä. Ennusmerkit myynnin
 suurelle kasvulle näyttävät hyvältä. Ja mikäs on näyttäessä, sillä Saab on nyt 
pitkästä aikaa lähes itsenäinen automerkki. Elämä hymyilee Trållhättanissa.

Saab 9-5 2,0 TiD Vector maksaa 48 656 euroa. Sen kilpailijoita ovat Audi A6 2,0 
TDI (45 862 €), BMW 520d (49 505 €), Mercedes-Benz E 200 CDI (48 769 €), 
Skoda Superb 2,0 TDI 170 Elegance (40 520 €) ja Volvo S80 D3 Kinetic (45 099 €).

Saabin maahantuojana on Saab Automobile Finland.